PRIJE tačno 50 godina na salonu automobila u Ženevi javnosti je predstavljen nasljednik Topolina i po mnogima najuspješniji i najpopularniji mali automobil svih vremena, Fiat 600, kod nas poznatiji kao "fićo".
Priča o "fići" započinje nekoliko godina prije toga. Fiatov glavni inženjer, Dante Giacosa, dobiva zadatak da stvori još jedan automobil koji će poput prethodnika Topolina biti jeftin i pouzdan, a istovremeno dovoljno komforan za prevoz četiri osobe.

Baš u to vrijeme Crvena Zastava staje na noge i kreće u proizvodnju vozila. Prve godine proizvodi dvjestotinjak willysa, zatim kreće licencna proizvodnja nekoliko Fiatovih modela, da bi 1955. godine s proizvodnih traka sišao prvi kućni model nastao na osnovi Fiata 600D.

Prva Zastava je vrlo brzo postala omiljena među sretnicima koji su mogli priuštiti "pravi porodični automobil". Nekoliko godina kasnije "fićo" dobiva novi motor obima 767 ccm i snage 18 kW/24 KS koji donosi novo ime (Zastava 750) i troznamenkastu maksimalnu brzinu. Osim toga, novi je model dobio i nekoliko šminkerskih detalja, a i vrata su se konačno počela otvarati na "pravu" stranu. Ukratko, stvoreni su uslovi da se krene u motorizaciju jedne od zemalja s najvećim industrijskim rastom u to doba.
Uprkos minimalističkim dimenzijama "fićo" je zaživio u svim državnim službama. Dugo vremena su ga vozili policajci, vatrogasci, zdravstveni radnici, a bio je i jedini automobil na kojem su se polagali vozački ispiti.

Kako je u ponudi bio jedan model, većina "fića" je uskoro bila "individualizirana" od strane svojih vlasnika. Mlađi su se najčešće opredjeljivali za ukrase u vidu zastavica nogometnih klubova, dok su stariji više voljeli krzno kojim je bio presvučen volan. Kako u to vrijeme nije bilo CD-a, njihovu ulogu preuzeli su pleteni opanci i kojekakvi privjesci, dok je poklopac motora bio ukrašen YU naljepnicom (po mogućnosti što većom), a u rijetkim slučajevima i oznakama Abartha.

1969 Abarth berlina Corsa 1000

Da, "fićo", koji se od 1979. godine prodavao u izvedbi Zastava 750 Spezial (22 kW/30 KS, 120 km/h), nije zaobilazio trkališta. Na "fići" su gotovo svi trkači ispekli zanat, a Abarth izvedbe još i danas imaju kultni status.

No ipak, "fićo" je svoju popularnost stekao odličnim omjerom uloženo i dobiveno. Automobil koji je zahtjevao minimalno održavanje, bio vrlo pouzdan, i sasvim dobro se ponašao na cesti, jednostavno je bio osuđen na uspjeh.

"Fićo" se proizvodio punih 30 godina, sve do 1986. godine kada je s proizvodnih traka sišao posljednji primjerak. Od četiri i po miliona proizvedenih Fiata 600, u Kragujevcu ih je proizvedeno tačno 923.487. Posljednja izvedba bila je Zastava 850, ujedno najjača u dugotrajnoj povijesti domaćeg modela, koja je s 23 kW/32 KS imala brzinu preko 125 km/h.

Osim u Kragujevcu, Fiat 600 se licencno proizvodio u još nekoliko zemalja, a malo je poznato da ga je pod imenom Jagst 2 proizvodio i NSU, tvrtka koju je doslovno uništio model Ro 80 s Wankel motorom.

Uprkos činjenici da se već gotovo dvije decenije ne proizvodi, fićo se još uvijek može vidjeti i na našim cestama.